Mərtəbəmizdən bir maşın çıxır. Onu qablaşdırırlar, qutuya yığırlar və yola salırlar. Bəzən Türkiyədəki tanış bir ünvana gedir. Bəzən isə yalnız xəritədə gördüyüm bir şəhərə gedir.

İllər ərzində bizimdairəvi və bloklaşdırma maşınlarıotuzdan çox ölkəyə baş çəkmişik. Bunu broşürə yazanda təsirli səslənir. Amma düzünü desək? Bu, əsasən bir çox şeyi çətin yolla öyrənməli olduğumuz deməkdir.

Rusiya. Almaniya. Soyuq.

Qışın sadəcə bir mövsüm olmadığı, bir sınaq olduğu yerlərdə maşınlarımız işləyir. Novosibirsk. Şərqi Almaniya. Çöldə mənfi 15 dərəcədir. Zavodun içərisində istilik var, amma bina hələ də nəfəs alır. Metal sıxılır. Neft inadkar olur.

Keçən qış Moskvadan kənarda bir müştəri 34 düymlük maşını 3200 saat ardıcıl işlətdi. Transmissiyanın aşınmasını yoxladığımız zaman, bu, Şanxayda iqlim nəzarəti olan bir otaqda gözlədiyimizdən cəmi altı faiz yüksək idi. Bu, şans deyildi. Həmin sifariş üçün podşipniklərin əvvəlcədən yüklənməsini fərqli şəkildə təyin etmiş və temperatur düşəndə ​​bal halına gəlməyən bir sürtkü yağına keçmişdik.

Kiçik fərq. Çöldə qar yığılanda böyük fərq.

Hindistan. Banqladeş. Dözümlülük Testi.

Sonra Tiruppur var. Dəkkə. Bu yerlər maşının işləyib-işləməyəcəyini soruşmurlar. Onlar onun dayana biləcəyini soruşurlar.

Banqladeşdəki bir fabrikdə həftənin yeddi günü, gündə iyirmi bir saat işləyən yüz dairəvi toxuculuq dəzgahı ola bilər. İplik dəyişir. Rütubət artır. Elektrik sönür. Əsasən Avropa və ABŞ üçün sifarişlər isə gözləmir.

Oradakı bloklaşdırma maşınlarımızdan birindən hesabat aldıq. Altı həftədir ki, tam dayanma yoxdur. Döngə dəyişikliyi iki yarım faiz civarında saxlanılır. Zavod müdiri bizə təşəkkür məktubu yazmadı. Sadəcə başqa bir maşın sifariş etdi. Orada belə işləyir.

Türkiyə. Misir. Gündə dörd dəyişiklik.

İstanbul və İsgəndəriyyədə ritm fərqlidir. Bir növbədə pambıq işləyə bilər. Növbəti növbədə poli-qarışıq işləyə bilər. Sonra modal. Sonra bir az elastan. Günün sonuna qədər maşın dörd dəfə tənzimlənmiş olur.

İstanbul yaxınlığında Zara və H&M məhsulları tədarük edən bir müştərimiz var. Onlar bu şeyləri çox diqqətlə izləyir. Onların qeydləri göstərir ki, cihazlarımız gündə dörddən çox dəyişdirmə aparır və hər bir dəyişdirmədən sonra ilk sayğac A dərəcəli olmalıdır. İstilik parçası yoxdur. "Bunu nümunələr üçün istifadə edəcəyik" yoxdur.

Bu, son anda işə sala biləcəyiniz bir maşın xüsusiyyəti deyil. Bu, qidalandırma sisteminin dizaynında, sökülmə prosesində, operatorun avadanlıqla mübarizə aparmaması üçün tənzimləmələrdə kifayət qədər məsafə saxlamağımızdadır.

Nepal. Özbəkistan. Gözlənilməz.

Bəzi yerlər sadəcə təlimat kitabçasında yoxdur.

Katmandu yüksəkdir. Hava təzyiqi daha aşağıdır. İplik gərginliyi 1400 metrdə fərqli şəkildə özünü göstərir və əgər siz bunu kompensasiya etməsəniz, parça bunu göstərir. Özbəkistanda, xüsusən də Fərqanə vadisində pambıq tozu mənzərənin bir hissəsidir. O, hər şeyə təsir edir.

Ənənəvi maşınların hündürlükdə gərginlik konsistensiyasını on iki faiz itirdiyinin şahidi olmuşuq. Buna görə də, bu sifarişlər üçün elektron kompensasiya və əlavə filtrasiya əlavə edirik. Özbəkistandakı bir dövlət tekstil qrupu ötən il bizə maşınlarımızın ildə orta hesabla on iki saatdan az planlaşdırılmamış dayanma vaxtının olduğunu bildirdi. Onların əvvəlki xətti otuz iki saata yaxın idi.

Bilmirəm, bu rəqəm səni dayandırır, ya yox. Məni dayandırır.

Latın Amerikası. Xoşladığımız Sükut.

Meksika. Braziliya. Argentina. Peru. Burada söhbətlər daha sakitdir. Heç kim öz maşınları ilə öyünmür. Sadəcə onların arxa plana keçməsini istəyirlər.

Altı il əvvəl Buenos Ayresdə bir maşın quraşdırdıq. O vaxtdan bəri dörd min tondan çox parça istehsal edib. Bu yaxınlarda milin boşluğunu yoxladıq — hələ də millimetrin iki yüzdə biri qədər. Sahib bizə bir e-poçt yazdı. Orada deyilirdi: “Maşın səssizdir. Mühasibimiz xoşbəxtdir”.

Həmin e-poçtu emalatxanamızdakı divara yapışdırdım.

Nə Çubuqlar

Biz bütün dünyaya maşınlar göndərmişik. İplik dəyişir. İqlim dəyişir. Enerji təchizatı dəyişir. Dəyişməyən şey insanların əslində istədikləridir.

Onlar maşının işləməsini istəyirlər. Onlar onun proqnozlaşdırıla bilən olmasını istəyirlər. Və bərkidildikdən sonra bu barədə düşünmək istəmirlər.

Buna görə də biz tək bir bazar üçün istehsal etmirik. Biz çərçivədə kifayət qədər marja, tənzimləmələrdə kifayət qədər diapazon, texniki xidmətdə kifayət qədər sadəlik ilə istehsal edirik ki, maşın Sibir, Dəkkə və İstanbulu heç kimin tam ştatlı problemi olmadan idarə edə bilsin.

Emalatxanamızdan çıxdıqdan sonra artıq bizim deyil. Bu, kiminsə istehsal xəttinin bir hissəsidir, bəlkə də heç vaxt ora baş çəkə bilməyəcəyimiz bir yerdir.

Orada işləmək lazımdır.

Təkcə burada yox.

Morton — Qabaqcıl Toxuculuq Həlləri