Göndərmə ehtiyatları tendensiyanı və gücləndi, Orixeriyadakı beynəlxalq 3,66%, Sakit okean gəmisi 3% -dən çox artdı. Reuters-in məlumatına görə, ABŞ alış-veriş mövsümünün gəlməsindən əvvəl pərakəndə satış sifarişlərinin davamlı artması səbəbindən, qlobal təchizat zəncirinə təzyiq artır,Çindən ABŞ-a olan konteynerlərin yük sürəti 40 metrlik bir qutuya 20.000 ABŞ dollarından çox olan yeni bir yüksəkliyə yüksəldi.

Bir neçə ölkədə Delta mutant virusunun sürətləndirilmiş yayılması qlobal konteyner dövriyyəsinin sürətinin yavaşlamasına səbəb oldu. Çinin cənub sahil bölgələrində son tayfun da təsir göstərir. Maritime Konsaltinq Şirkəti Drewry şirkətinin idarəedici direktoru olan Philip Damas, "Bunu daşınma sənayesində 30 ildən çox görmədik. 2022-ci ilə qədər Çin Aysal Yeni ilinə qədər davam edəcək"!

Keçən ilin may ayından bəri Drewry Qlobal Konteyner indeksi 382% artdı. Okean yük nisbətlərində davam edən artım da nəqliyyat şirkətlərinin mənfəətinin artması deməkdir. Qlobal tələbat tərəfi, idxal və ixracın balanssızlığı, konteyner dövriyyəsi səmərəliliyinin azalması və sıx konteyner gəmisi gücü, konteyner çatışmazlığı problemi, konteyner yük faizlərinin kəskin artmasına səbəb oldu.

Artan yükün təsiri

Birləşmiş Millətlər Təşkilatının qida təşkilatının böyük məlumatlarına görə, qlobal qida indeksi ardıcıl 12 ay ərzində yüksəlir. Kənd təsərrüfatı məhsullarının və dəmir filizinin daşınması da dəniz tərəfindən də aparılmalıdır və xammalın qiyməti artmaqda davam edir, bu da dünyanın əksər şirkətləri üçün yaxşı bir şey deyildir. Və Amerika limanlarında yüklərin böyük bir geriləməsi var.

Uzun məşq müddəti və dənizçilər üçün işdə təhlükəsizliyin olmaması səbəbindən yeni dənizçilərin ciddi bir çatışmazlığı var və orijinal dənizçilərin sayı da çox azaldı. Dənizçilərin çatışmazlığı, göndərmə qabiliyyətinin sərbəst buraxılmasını daha da məhdudlaşdırır. Şimali Amerika bazarında, qlobal neft qiymətlərinin artması ilə birləşdirilmiş, Şimali Amerika bazarında inflyasiya daha da güclənəcəkdir.

Göndərmə xərcləri hələ də artmaqdadır

Dəmir filizi və polad kimi toplu malların qiymətindəki dalğalarının ardından bu turda göndərmə qiymətlərinin artması da bütün tərəflərin diqqət mərkəzinə çevrildi. Sənaye insayderlərinə görə, bir tərəfdən, yük xərcləri artdı, bu da idxal olunan malların qiymətini çox artırdı. Digər tərəfdən, yük tıkanıklığı vaxt dövrünü uzatdı və məftun edilməsində xərcləri artırdı.

Beləliklə, liman tıkanıklığı və yüksələn göndərmə qiymətləri nə qədər davam edəcək?

Agentlik hesab edir ki, 2020-ci ildə konteyner dövriyyəsinin əmri balanssız olacaq və boş konteynerin geri qaytarılması məhdudiyyətləri, balanssız idxal və ixrac çatışmazlığı, effektiv tədarükü əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır. Proqressiv tədarük və tələb sıxdır və ləkə yük sürəti kəskin yüksələcək. , Avropa və Amerika tələbi davam edir,Yüksək yük nisbəti 2021-ci ilin üçüncü rübünə qədər davam edə bilər.

"Cari göndərmə bazarının qiyməti artan diapazon dövründədir. 2023-cü ilin sonuna qədər bütün bazar qiyməti zəngin çeşidinə daxil ola bilər." Tan Tian, ​​göndərmə bazarının da bir dövrü, ümumiyyətlə 3 ildən 5 illik bir dövrü var. Göndərmə təchizatı və tələbatının hər iki tərəfi çox tsiklikdir və tələb tərəfi ilə bağlı bərpa, iki və ya üç ildə bir böyümə dövrünə girmək üçün tədarük tərəfin imkanlarını idarə edir.

Bu yaxınlarda S & P Qlobal Platts Qlobal icra baş redaktoru Huang Baoying CCTV-yə verdiyi müsahibədə dedi"Bu ilin sonuna qədər konteynerin yük faizlərinin artacağı və gələn ilin birinci rübündə geri düşməsi gözlənilir. Buna görə də konteyner yük faizləri yenə də illər ərzində uzanacaq."

Bu məqalə Çin iqtisadi həftəlik hasil edildi