Göndərmə ehtiyatları bu tendensiyanın qarşısını aldı və gücləndi, Orient Overseas International 3,66%, Sakit Okean Göndərmələri isə 3%-dən çox artdı.Reuters-in məlumatına görə, ABŞ-da alış-veriş mövsümünün gəlişindən əvvəl pərakəndə sifarişlərin davamlı artması, qlobal təchizat zəncirinə təzyiqin artması səbəbindən,Çindən ABŞ-a konteynerlərin daşınma dərəcəsi 40 futluq qutu üçün 20.000 ABŞ dollarından çox yeni bir yüksək səviyyəyə yüksəldi..

Delta mutant virusunun bir neçə ölkədə sürətlə yayılması qlobal konteyner dövriyyəsinin sürətinin azalmasına səbəb olub.Çinin cənub sahillərində baş verən son tayfun da öz təsirini göstərir.Drewry adlı dəniz konsaltinq şirkətinin idarəedici direktoru Filip Damas, “30 ildən artıqdır ki, gəmiçilik sənayesində bunu görməmişik.2022 Çin Ay Yeni ilinə qədər davam edəcəyi təxmin edildi”!

Ötən ilin may ayından etibarən Drewry Qlobal Konteyner İndeksi 382% artıb.Okean yükdaşıma tariflərinin davamlı artması həm də gəmiçilik şirkətlərinin mənfəətinin artması deməkdir.Qlobal tələb tərəfində iqtisadi canlanma, idxal və ixracın balanssızlığı, konteyner dövriyyəsinin səmərəliliyinin azalması və konteyner gəmilərinin sıxlığı, konteyner çatışmazlığı problemini daha da ağırlaşdırdı, konteyner yükdaşıma tariflərinin kəskin artmasına səbəb oldu.

Artan yük daşımalarının təsiri

Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Ərzaq Təşkilatının böyük məlumatlarına görə, qlobal ərzaq indeksi ardıcıl 12 aydır yüksəlir.Kənd təsərrüfatı məhsullarının və dəmir filizinin daşınması da dəniz yolu ilə həyata keçirilməlidir və xammalın qiyməti artmaqda davam edir ki, bu da dünyanın əksər şirkətləri üçün yaxşı hal deyil.Amerika limanlarında isə böyük yük ehtiyatı var.

Epidemiya səbəbindən uzun təlim müddəti və dənizçilərin əməyinin təhlükəsizliyinin təmin edilməməsi səbəbindən yeni dənizçilərin ciddi çatışmazlığı var və orijinal dənizçilərin sayı da xeyli azalıb.Dənizçilərin çatışmazlığı gəmiçilik qabiliyyətinin sərbəst buraxılmasını daha da məhdudlaşdırır.Şimali Amerika bazarında tələbin artması, qlobal neft qiymətlərinin artması ilə birlikdə Şimali Amerika bazarında inflyasiya daha da güclənəcək.

Göndərmə xərcləri hələ də artmaqdadır

Dəmir filizi və polad kimi toplu əmtəələrin qiymətlərindəki dalğalanmalardan sonra bu dövrədə daşıma qiymətlərindəki artım da bütün tərəflərin diqqət mərkəzinə çevrildi.Sənaye insayderlərinin fikrincə, bir tərəfdən yükdaşıma xərcləri artıb ki, bu da idxal olunan malların maya dəyərini xeyli artırıb.Digər tərəfdən, yükdaşıma tıxacları vaxt müddətini uzatdı və maskalı xərcləri artırdı.

Beləliklə, liman tıxacları və yüksələn daşıma qiymətləri nə qədər davam edəcək?

Agentlik hesab edir ki, 2020-ci ildə konteyner dövriyyəsi qaydası balanssız olacaq və boş konteynerlərin qaytarılması məhdudiyyətləri, balanssız idxal və ixrac, konteyner çatışmazlığının artacağı üç mərhələ olacaq ki, bu da effektiv tədarükün əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olacaq.Proqressiv tələb və təklif sıxdır və spot yük dərəcəsi kəskin artacaq., Avropa və Amerika tələbi davam edir,və yüksək yük tarifləri 2021-ci ilin üçüncü rübünə qədər davam edə bilər.

“Mövcud daşıma bazarı qiyməti yüksələn diapazonun güclü dövrəsindədir.2023-cü ilin sonuna qədər bütün bazar qiymətinin geri çağırış diapazonuna daxil ola biləcəyi proqnozlaşdırılır.Tan Tian dedi ki, gəmiçilik bazarının da dövrü var, adətən dövriyyə 3 ildən 5 ilə qədərdir.Göndərmə tələbi və təklifinin hər iki tərəfi yüksək tsiklikdir və tələb tərəfindəki bərpa adətən təklif tərəfinin iki və ya üç il ərzində artım dövrünə daxil olmaq qabiliyyətini artırır.

Bu yaxınlarda, S&P Global Platts Qlobal Baş Redaktoru Konteyner Göndərmənin baş redaktoru Huang Baoying CCTV-yə müsahibəsində deyib.“Gözlənilir ki, konteyner daşıma tarifləri bu ilin sonuna qədər artmağa davam edəcək və gələn ilin birinci rübündə geri düşəcək.Buna görə də, konteyner daşıma tarifləri hələ də illər ərzində qalacaq.Yüksək.”

BU MƏQALƏ ÇİN İQTİSADİYYAT HƏFTƏLİYİNDƏN ALINMIŞDIR